东风风神衡阳高峰汽车4S店

导语

一年之前，外界对东风持股PSA这一举动质疑颇多。持股PSA到底能为东风带来多大的实际利益；PSA能否通过与东风的合作扭转持续下滑的盈利能力；这次合作到底是双赢还是互相拖累的败笔等等。所有的这些疑问，都在昨晚以展现中法文化融合为主旋律的L60上市发布会上找到答案。

赶在东风牵手PSA一周年的前夜，东风交出持股PSA之后的首张成绩单——东风风神L60正式上市，售价为8.97-万元~12.97万元。这份双方“爱情”的结晶，耗时整整一年。
     去年3月26日，东风集团与标致雪铁龙集团在巴黎正式签署了增资入股方案的各项协议；3月28日，双方签署《全球战略联盟合作协议》，双方将深化在工业和行业领域的全球合作。东风开启自己控股PSA的时代。

一年之前，外界对东风持股PSA这一举动质疑颇多。持股PSA到底能为东风带来多大的实际利益；PSA能否通过与东风的合作扭转持续下滑的盈利能力；这次合作到底是双赢还是互相拖累的败笔等等。所有的这些疑问，都在昨晚以展现中法文化融合为主旋律的L60上市发布会上找到答案。

快速国际化的东风

东风乘用车总经理李春荣用一段法语秀为自己的演讲开场；整个发布会的演出环节都呈现出中法文化合璧的基调，东风风神全面强调L60身上所具备的法国基因，这些元素都是首次出现在东风风神的新产品上市发布会上。可以肯定的是，东风、PSA以及神龙汽车公司三方的元素，以后都会持续性的出现在东风风神的产品线之中。

作为全球价值链大协同的代表性作品，东风风神L60实现了从研发到采购、制造、市场营销等多方面的协同创新，产品力完全接轨国际，开创了东风大自主事业协同发展的新路径,东风大自主事业迎来一个崭新的时代。

随着全球化竞争与合作的持续加剧，中国已经连续7年成为全球第一大汽车市场。而中国汽车市场之竞争，也已从单纯产品竞争跃升为整车制造商的体系竞争力之竞争。在这种大背景下，自主品牌要赢得竞争，产品力接轨国际，是从弱到强最为重要的一步。L60正是在这样的产业环境下诞生的首款车型，也是东风融入世界级汽车产业链的第一环，而东风风神L60优秀的产品力，也正是东风汽车集团体系竞争力的产物。

东风持股PSA股权之后带来的主动影响就是让PSA以及神龙公司能够全力支持东风自主品牌轿车发展的需要。东风风神作为神龙汽车合资自主产品的终端出口，将获得来自东风、PSA以及神龙公司三方的鼎力支持。

东风风神L60的上市，使东风风神实现 A系与L系双线并进，产品矩阵的升级，将全面助力东风风神品牌向上，推动东风大自主全面进入3.0时代。东风汽车集团在后合资时代的战略性布局和大自主、大协同战略进入全新的阶段。

对东风大自主事业而言，L60将形成一个全价值链合作的开端。东风风神L60在合资公司神龙公司生产，在东风风神渠道销售，这不仅意味着东风自主事业进入3.0时代，也意味着东风大自主、大协同的进程推进到新阶段。未来，随着东风与PSA在技术、产品、国际市场开发等方面的全价值链合作的持续深入，东风与PSA的合作将进入一个全新阶段，东风大自主事业将快速迎来接轨国际的新局面。

在东风风神加快国际化步伐的同时，神龙公司也在迅速发生着变化。L60项目打通了神龙公司自身的研发体系，让神龙20多年来的合资沉淀有了展现的出口。而全面接手PSA在华的进口车销售业务、承担起PSA亚太地区销售业务等一系列的进出口业务整合，也让神龙公司由一个普通的合资公司开始迈向一个拥有跨国业务的国际化公司。

PSA集团回血

今年2月份，PSA集团公布了去年的财务情况。报告显示，集团该年度的经常性营运收入达9.05亿欧元，与2013年的亏损3.64亿欧元相比，增长了12.69亿欧元。整车部门的经常性营运收入为6300万欧元，与2013年的亏损10.39亿欧元相比，增长了11.02亿欧元。截至2014年12月31日，制造及销售公司的净财务状况为盈余5.48亿欧元，而上年同期亏损41.81亿欧元，反映出2014年四、五月份的增资活动以及自由现金流增长带来了29.95亿欧元。

2015年，标致雪铁龙集团预期汽车需求在欧洲将增长约1％，在中国增长约7％，但在拉丁美洲下滑约10％，在俄罗斯下滑30％左右。
标致雪铁龙集团经营管理委员会主席唐唯实表示：“2014年的成绩说明，集团夯实财务基础的工作渐入佳境。去年集团的运营自由现金流达到22亿欧元并实现了零负债，这已超越我们的重建规划。我想对所有的团队表示感谢，他们克服重重困难，取得巨大的成就。未来我们工作的重中之重，是专注于各项目标，使整车部门的经营利润率达到2％。”

过去的一年中，PSA集团的财务状况明显好转，与其在中国市场的快速增长不无关系。神龙公司快速攀升的销量让中国市场成为PSA收入增加的主要来源之一。
财务状况的改善让PSA集团逐步回归到健康的轨道上来。通过支持神龙的合资自主车型研发，PSA还获得了对二号平台低成本改造的全部知识产权，让其在开拓新兴市场时能有更大的获利空间。

从亏损泥潭中逐渐脱身的PSA已经明显感受到了中国市场带来的活力，感受到了东风持股带来的资源整合优势。可以肯定的是PSA集团并不会满足于目前的获利，他们还将进一步扩大对中国和新兴市场的投入，东风集团和神龙汽车已经成为其在中国和亚太市场最为信任和依仗的合作伙伴。

如何更好的与东风集团和神龙公司配合，在开发中国市场以及亚太市场，最大化的发挥协同与规模优势，这是PSA与东风当下都需要思考的问题。