东风风神衡阳高峰汽车4S店

   虽然中国车市一直在增长，但是多数自主品牌却过得很挣扎，甚至“挣扎”都不足以反映很多自主品牌目前的状态。为什么消费者更愿意买合资车？这个问题涉及很多方面，但是深层次的原因对于中国自主品牌来说，最缺的就是品牌力，品牌力背后反映的是消费者对于这个品牌车型品质的信赖。虽然翻开自主品牌营销文案，几乎都在费劲心思，向消费者宣讲一个意思——我们具有合资车的品质。但实际上消费者对于这样的介绍并不认可，毕竟造车是一个系统工程，单纯某些数据和配置的比较还是显得不够有说服力。

   东风在发展自主品牌上，找到了一条不一样的道路。新推出的风神L60完全走的合资公司神龙汽车的的设计、研发以及制造，零部件采用PSA体系供应商，但是最后车辆挂东风车标，并由东风乘用车公司进行销售。实际上国内也有一些汽车合资公司采用的是类似研发思路，但是最后生产车型无一例外的悬挂国外车企的标识，这样做的原因很简单，成本低又能卖的上价。所以对于东风风神L60来说，这是东风汽车在发展自主品牌一次勇敢的尝试。那么这种模式下生产的车型究竟感觉如何，在自主模式下的一些通病会不会在这款车型上也有所体现？下面就让我们具体看一看。

　合资车究竟比自主车强在哪？

　　对于一款合资车来说，绝不只是车前挂一个国际品牌车标这么简单。车标的背后是一系列相对严密的数据、认证、品控和服务体系。特别是对于一款车型的“根儿”——平台来说，组合方式何止千万种，出来的效果也是千差万别，这也直接决定一款车型达到的能力。所以中国的自主品牌特别热衷于海外收购或者与国际车企的合作，这背后其实是想要获得成熟平台的捷径。

   另外对于一款车型来说，装配工艺与零部件质量同样重要，但这需要一系列完善控制体系。同一款零件质量千差万别，即使是完全相同的零件，装备之后的效果也会有非常明显的差异。失之毫厘谬以千里，用来说明这个问题一点也不夸张。所以在最初自主品牌起步的时间里，你会发现自主品牌不仅看着哪哪都别扭，开着也是哪哪都不舒服。而目前自主品牌确实取得非常明显的进步，但是在动态行驶时相比合资品牌，还是有一定差距的。

   而随着车型级别越大，体现出的差距就越明显。所以对于消费者来说，宁可多花几万元购买合资车除了面子问题之外，其实更多的还是寻求更低的购买风险。自主品牌要想说自己有合资车的品质，必须从“根儿”上将这套流程完整的有信服力的比下来。

　　平台升级于PSA 不只面向国内

　　之所以前面啰嗦这么多，实际上就是提出一个合资车的标准，然后看风神L60是不是真正符合贴自主牌的合资车。有一些合资品牌，用“退役”车型的平台生产线，换个合资自主的新车标再进行销售，所以外观内饰跟之前老车型几乎一模一样，但车型本身技术都比较落后。风神L60源于PSA非最新平台，是不是也是这种情况呢？

   东风风神L60平台，是在法国标致雪铁龙集团成熟的二号平台的基础上，进行了新升级。所谓升级并非是在原平台上，做一些不痛不痒的“缝缝补补”，而是对转向、空调等系统进行改进，并且重新进行调教，而这完全是神龙汽车研发中心来主导，中法方一起参与。这其中动力总成标定、电器构架由法国标致雪铁龙专家组完成，麦格纳斯太尔国际团队为L60整车性能、安全、NVH、密封性开发提供服务。而且风神L60所采用的零部件供应商90%以上通过标致雪铁龙集团全球体系认证。

   所以这并非是一款在中国“养老”的合资车，而是真正进过重新的设计、调教，完全按照PSA流程和制造体系标准推出的新车，未来这款车型也并非只在中国销售，随着东风PSA开拓东南亚市场，这款车型也完全有能力出口亚洲，以及其他国际市场。

    外形注重线条 不胡乱堆砌

   在外形设计上，研发团队还是动了很多心思的。一方面车型兼顾了PSA新车型和风神车型前脸设计特征，让风神L60依然呈现出家族化的设计元素；另一方面增加很多时尚但不繁杂的线条设计，整个车型在视觉上简约且动感。

   近几年在设计上跟风的例子不少，什么大嘴、LED灯、日间行车灯等等，只要流行的甭管协调不协调，就都一股脑的堆砌在一起。风神L60在这方面拿捏的比较好，也充分体现出背后法系车在设计上的功力。前格栅装饰条与前大灯内LED日间行车灯自然融合，后尾部特征线与车头造型风格统一，并配有LED光带示宽灯的尾灯，辨识度突出同时也充满科技感。

    内饰注重体验 不充斥花哨

   内饰在设计上与外观风格类似，简单且清晰。虽然车内多数部位都是采用硬质塑料材质，但是装配工艺体现出很高的水平。接缝均匀、按键力度的一致性也控制的很好。风神L60在很多细节方面体现出良好的体验性。

   东风风神L60车身尺寸为4712×1820×1540mm，轴距长达2710mm，腿部空间同级领先。L60前后排肩部空间分别达到1425mm及1400mm，超越同级，尤其是在车身高度上，L60优势明显，前排头部空间达到945mm，充分保证了驾乘人员的头部空间。后排座椅靠背特别设计27度角，明显提升后排乘客乘坐舒适性。

   两侧车门弧线设计，也提升车内驾乘者横向空间。前排中央扶手可以抬高，最大程度的配合驾驶者不同高度的坐姿。530L行李箱容积，也保证出行时足够的行李摆放空间。

     　配置注重标配 不影响厚道

   风神L60没有特别多高端配置，但是在标准配置的设置上非常厚道。包括电动天窗、前排四气囊、EPS电动助力系统、真皮多功能方向盘、LED日间行车灯、前排安全带未系提醒功能等均为全系标配。

此外，风神L60配备驾驶员座椅记忆、座椅加热和无钥匙系统，7寸高清真彩触摸显示屏，360°全景影像系统，带陀螺仪的GPS导航等。多功能方向盘对于音响娱乐系统控制也很方便。

　动力注重经济性 不拖操控后腿

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   风神L60两款发动机均来自于法国标致雪铁龙集团成熟可靠的动力系统，包括 1.8L 及1.6L CVVT发动机，具备优良的动力性、经济性、平顺性及可靠性。其中1.8L发动机最大扭矩达172N▪m，升功率高达56.7KW/L，该款发动机目前也搭载在标致、雪铁龙多款车型上。后期，风神L60还将搭载标致雪铁龙集团与宝马联合开发的1.6THP发动机。

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  与1.8L发动机匹配的是全新爱信6速手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式按键，这也是法系车变速箱的典型特征。在实际驾驶中，感觉发动机和变速器在匹配还是不错的，升降档没有明显的顿挫感。换挡风格上还是以稳为主，急加速时降档并不积极，加速的感觉并不强烈，或许未来1.6T发动机会让这款车型散发出更强的活力。

   对于风神L60最让我满意的还要算是前排宽阔的视野，这也是法系车的“绝技”，很高兴这次同样出现在风神L60的设计中。风神L60由Prodrive公司进行底盘调教，并针对中国道路情况与用户操作习惯进行了舒适性调教。方向盘指向性很准确，转向力度也有欧洲车的厚实劲儿，但是底盘在紧凑性上稍有欠缺，对于沟坎路面传递到车内的反馈有些过于直接。在平坦的铺装路面上，风神L60体现出更好的成熟度，欧系的轿车风格再加上眼望着周围一片片盛开的黄色油菜花田，恍惚间有种在欧洲小镇度假的错觉。

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   虽然对于自主品牌车型来说，风神L60的出现具有里程碑的意义，但是对于消费者来说，最关注的还是产品本身。从实际的驾驶感受来看，这款车型体现出浓浓的法系车风格，成熟度很高，在神龙公司生产，各方面也真正体现出合资车的品质。如果最终能定出自主车的价格，相信会有不错的市场前景！