东风风神衡阳高峰汽车4S店

塑造品牌从来不是一蹴而就，是对企业产品力、营销力等综合能力的全面检阅。一类产品在市场上流行之时，往往是品牌杂陈，但最后真正能存活下来的只是少数，其中绝大多数只是迎合市场的短命之作。塑造品牌就是要做那些活下来的少数，要比别人跑得更久更远，从这个意义上说，企业之间的品牌之战更像是一场考验耐力、体力、意志力的马拉松。

纵观汽车市场，近年最畅销的车型非SUV莫属。2013年从乘联会的数据显示，中国SUV达到303.97万辆，占整个乘用车的18.6%，同期增长50.8%，在乘用车细分市场比例中，增长率排名第一，市场上的SUV品牌如雨后春笋涌现。从20世纪80年代，Chrysler为了迎合一些喜爱冒险的白领阶级的喜好，推出第一代Jeep Cherokee得到市场认可开始，各大汽车企业开始进行SUV产品开发和品牌推广。在中国SUV20多年的发展进程里，虽然也曾派生出不少品牌，甚至有些品牌一度还掀起了市场的热销，像哈弗H6等，但真正的独立开发，没有任何拷贝痕迹者少之又少。

在这样一个蓬勃发展的市场上，什么样的品牌和产品能够跑赢竞争者?无论是已经驰名世界的奔驰G级车，宝马X5，还是华系SUV新秀东风风神AX7，千锤百炼的品质，并将品质变为标准的过程，才是赢得这场长跑的关键。

千锤百炼品质

熟知宝马首款SUV X5的人都知道，一款真正的好车诞生必然经过生与死，冰与火的锤炼。从1994年开始，拥有SUV领导者路虎品牌实际控制权的宝马，也希望进军日益火爆的SUV市场，做真正属于自己的SUV品牌。在现有技术平台不十分成熟的情况下，宝马高层指派设计师克里斯·查普曼与班戈一同在慕尼黑开始了代号E53的第一代X5的开发工作。但是，新车型的研发并非一帆风顺，最初设计团队准备了两款全尺寸模型供集团领导层评估，都被PK掉，导致E53的量产进程终止。直到2000年1月18日，E53的设计工作才重启，此时研发工作室已经转移到了SUV发源地美国。在路虎研发人员和技术参数的大力指导下，大幅借鉴了路虎揽胜(L322)的设计，并且还共享了部分部件。但宝马并不希望打造一款只会越野的车型，做简单的复制，宝马希望做的是引导市场标准的新产品。他们将目光放在了当时还没有流行起来的城市运动型SUV市场。在这一目标导向下，X5由传统SUV身份转变为了更强调运动特性的城市SUV，成为城市SUV的领袖。

AX7作为中国市场SUV的“后来者”，也面临和宝马X5当时一样的情况，从一诞生就决心要打造华系SUV典范。用东风乘用车公司高层的话来说，东风风神用七年的时间“一直在做质量”，无论是新车研发、设计、制造，还是售后服务，全为品质而去。J.D.POWER亚太公司2013调查报告显示，东风风神A60新车质量以95分的成绩，超越诸多同级合资车型，问鼎“中国品牌质量冠军”，销量稳居细分市场前三甲;S30系列车型可靠性位居国产车之首，上市5年销量位居细分市场前十强，堪称“自主品牌销量常青树”。

AX7的产品和品质水准是在东风风神S30、H30和A60取得了良好口碑基础上的延续与扩展，可谓“站在巨人肩膀上”的提升和优化，确保各项性能成功对接国际水平，成为ix35、智跑等合资车的有力竞争者。东风风神AX7之所以能够这样做，得益于其“起步即与世界同步”，秉承东风公司近半个世纪造车功力与20余年合资合作经验，在对消费者需求敏锐洞察的基础上，依托东风公司世界级研发资源及品质保障体系打造而成。以研发团队而言，前后有超过1500名研发人员参与AX7开发过程。尤其是东风猛士设计团队的加入,使其继承了中国“军车之王”东风猛士的纯正血统与优秀基因。